春日里，雅鲁藏布江河谷中，拉林铁路上的复兴号列车呼啸而过。“拉林铁路开通之前，我们只能买直达林芝的航班，节假日经常一票难求。如今我们先飞到拉萨，再乘坐复兴号动车前往林芝，可选的交通方式多了，旅游路线也丰富了。”来自贵州的摄影爱好者王女士着迷于林芝的桃花美景，退休后常和老伴儿来西藏旅行摄影，拉林铁路成为他们如今的出行首选。

不仅是像王女士这样的外地游客，就连蛇年春晚的“顶流”网红机器人也搭乘拉林铁路的复兴号动车来西藏探春了。入乡随俗的它还有了个藏语名字“多吉”。4月2日下午，多吉出现在从西藏林芝开往拉萨的C882次列车车厢里，引得大家惊叹连连，或拍照或与它亲密互动。

从春晚舞台跳到青藏高原，多吉摇身变成了高原复兴号的首席互动官。在车厢里，多吉积极主动与旅客朋友们挥手致意。“我准备去拉萨爬布达拉宫，去山南羊卓雍措，期待和你相遇在最美的春天……”多吉热情地回答旅客们的提问。一路上，多吉与来自青海的两位非遗传承人同座，一边分享土族盘绣技艺，一边欣赏被誉为“最美铁路”的沿线风景。

拉林铁路是川藏、滇藏铁路的重要组成部分，线路穿越高烈度地震带和地质断裂带，风积沙、泥石流、坍塌滑坡、危岩落石等地质灾害十分普遍，施工难度世所罕见。90%以上的线路位于海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江；沿线山高谷深，地形地质条件极其复杂，自然条件恶劣，相对高差达2500米；共有47条隧道、121座桥梁，整体桥隧比高达75%，最长的达嘎拉隧道全长17310米，许多隧道的埋深超过1000米。全长435公里的拉林铁路，起自拉萨，终至林芝，是西藏自治区首条电气化铁路，2021年6月25日开通运营，结束了藏东南地区不通火车的历史，翻开西藏和高原铁路建设发展的崭新篇章。

拉林铁路使用的复兴号高原内电双源动车组，是铁路部门为适应高原运营条件，专门为拉林铁路自主创新研制的一款复兴号动车组新产品，是复兴号首次采用内燃、电力两种动力，可在运行中不停车完成内燃和电力两种运行模式自由切换。该车动力强大，可以在高海拔环境连续穿山越岭，全列采用弥散和分布式连续供氧，有效缓解了旅客的高反症状。

近年来，铁路部门积极打造“天路格桑花”高原铁路服务品牌，着力提升拉林铁路的软硬件服务水平。原本不习惯选择火车出行的农牧民，如今也喜爱上了这种交通方式。今天，西藏形成了以青藏铁路为主通道，拉日铁路和拉林铁路为东西两通道的“一主两翼”铁路交通格局，极大促进了西藏地区经济社会发展和民生改善‌。

（光明日报全媒体记者傅强 尕玛多吉）